Les voitures de 1985

Range Rover était produit de 1985 à 1994.
Il existe 2 motorisations de 111 cv à 182 cv:

* 2.5 Tdi
* 3.9 i


La plus puissante des motorisations peut atteindre 170 km/h.
Caractéristiques

Pneumatiques:

* 205 R 16
* 215 R 16


Entretien: 10000 km

Cuore / Domino était produit de 1985 à 1990.
Caractéristiques

Pneumatiques:

* 145/70 SR 12

Du projet X605 à la RX7

Malgré de nombreux problèmes de fiabilité, de consommation et de pollution quant au moteur rotatif, Mazda veut sortir une sportive légère, capable de concurrencer des autos à succès comme la Datsun Z et surtout dessinée pour le moteur rotatif. La période économique ne porte pas non plus les constructeurs à sortir de futiles sportives. Les chances techniques et commerciales de l'auto sont donc faibles, mais rien ne pourrait arrêter les hommes de Hiroshima, impliqués corps, âmes et honneur dans ce projet. Le nom de code X605 voit se dessiner la RX7. Un coupé 2+2 avec un style fastback de coupé deux places, avec hayon ouvrant, un style quelque peu exotique et moderne (calandre sous pare-chocs), et quelques éléments de style "à la 924" et de mini-corvette. L'intérieur aussi est très inspiré Porsche.

Le moteur est un nouveau 12A, développant 105 cv, et pourvu d'un complexe système de dépollution. Le faible coût de production de l'auto nécessite des choix techniques simples et éprouvés. Un système classique d'arbre rigide passe la puissance, suspendu par un système de Watt et amortissement avec ressorts hélicoïdaux/amortisseurs. Seul l'avant est doté de disques, l'arrière ayant des tambours ventilés, à ailettes. Le prototype de la RX7 type SA est prêt.


RX7 II était produit de 1985 à 1988.
Caractéristiques

Pneumatiques:

* 205/60 VR 15

Wrangler était produit de 1985 à 1996.
Caractéristiques

Pneumatiques:

* 225/75 R 15

En 1985, Fiat lança la Croma, une familiale 5 portes partageant sa plateforme avec les Alfa Romeo 164, Lancia Thema et Saab 9000. Produite à 450 000 exemplaires, elle fut le premier véhicule dans le monde à avoir disposé d’un diesel à injection directe. En 1994, Fiat arrêta la production de sa Croma sans la remplacer. Onze ans plus tard, la nouvelle Fiat Croma est commercialisée.

Croma était produit de 1985 à 1992.
Il existe 10 motorisations de 75 cv à 180 cv:

* 2.5 D
* 1.9 idT
* 1.6
* 2000 CHT 2
* 1.9 DT
* CHT 2
* 2.5 TD
* 2 ie
* 2 ie Turbo
* 155 cv 2 ie Turbo


La plus puissante des motorisations peut atteindre 195 km/h.
Caractéristiques

Pneumatiques:

* 185/65 R 14


Entretien: 7500 -> 15000 km

La Nissan 300ZX Z31 fut distribuée de 1983 à 1989. C'est la troisième génération de Z, elle gardera l'appellation Datsun jusqu'en 1985, puis prendra le nom de Nissan après 1985. La ligne particulièrement aérodynamique de la carrosserie est l'oeuvre de Kazumasi Takagi et de son équipe.

La voiture était équipée du fameux T Top, dit toit targa qui avait fait la réputation de la 280ZX.

Certaines versions gonflées sont utilisées pour pratiquer le drift.

On estime à environ 70 000 le nombres de véhicules produit entre 1983 et 1989.

En 1989 la Z31 est remplacée par la Z32.

300 ZX était produit de 1985 à 1989.
Il existe 2 motorisations de 170 cv à 205 cv:

* 3 i
* 3 i Tur

Pneumatiques:

* 225/50 VR 16

Celica IV était produit de 1985 à 1989.
Il existe 2 motorisations de 165 cv à 225 cv:

* GT 2 i
* GT-4 2 i

Pneumatiques:

* 185/70 HR 14
* 195/60 HR 14


Entretien: 10000 km

Pick-up II était produit de 1985 à 1998.
Il existe 3 motorisations de 72 cv à 118 cv:

* 2.5 D
* 2.4
* 2.4 i

Pneumatiques:

* 195 R 14 C

La troisième génération de l’Accord est commercialisée au Japon et en Europe en 1985 et dans le reste du monde en 1986. Ce modèle a un design attirant, d’aspect proche à la deuxième génération. Les différences se situent au niveau des feux avant pivotant verticalement (comme une Toyota Sprinter Trueno), originale pour une berline, mais aussi des feux arrière spécifiques. Une version avec des feux avant fixe est apparue en 1987 pour les marchés européen et japonais.

Cette Accord est la première Honda a utiliser un système à double triangle de suspension à l’avant et à l’arrière – une technologie provenant de la Civic et la Prelude de 1988 et de l’Integra de 1990 – bien que plus coûteux que le système Macpherson, ce dispositifs fourni une meilleure stabilité et tenue de route du véhicule. De série l’Accord est équipée de barre anti-roulis. Les freins à disque avant et arrière à double pistons (modèle japonais Si) ou les freins à disque avant et arrière à simple piston ou les freins à disque avant à simple piston et frein à tambour arrière sont disponibles en option. L’ABS est proposé en options sur les modèles équipés de freins à disque, mais pas pour le marché nord américain. Les modèles de base sont disponibles avec des jantes acier de 13 pouces et le haut de gamme avec des jantes alliage de 14 pouces.

L’accord est disponible avec différentes motorisations :

* Au Japon : A18A, B18A et B20A.

* En Europe et au Canada : A16A1, A20A4 et B20A2.

* Aux États-Unis : A20A1, A20A2 et A20A3.

L’habitacle est disponible en plusieurs finitions d’un niveau spartiate à un niveau luxe. Au Japon l’Accord est vendue avec les options : intérieure cuir, sièges chauffant, rétroviseurs extérieur chauffant, tableau de bord digital et climatisation. La version “Aerodeck”, carrosserie 3 portes semblable à un break pour le marché japonais et européenne, dispose de sièges “Recaro”. Afin de conserver l’image de constructeur bon marché de Honda ces options ne sont pas disponibles à l’exportation.

A travers le monde l’Accord existe en plusieurs carrosseries : berline 4 portes, coupé 2 portes, 3 portes et 3 portes "Aerodeck" ressemblant à un break (non disponible aux États-Unis et au Canada).

En Amérique du Nord, l’Accord est proposé avec 4 niveaux de finition. En entrée de gamme, le finition DX, disponible sur la berline et la version 3 portes, comprend un contrôleur de vitesse, une vitre arrière dégivrante, une horloge à affichage digital, des vitres à commandes manuel, des rétroviseur à commande manuel, un système de verrouillage manuel, un système audio, un rétroviseur intérieur et de pare-choc non peint.

La finition LX constitue le milieu de gamme, en plus des équipement de la finition DX elle intègre une climatisation, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques, un système de verrouillage électrique, un autoradio AM/FM cassette, des pare chocs de la couleur de la carrosserie, un accoudoir arrière et des barre anti-roulis plus grande.

Les finitions DX et LX sont accessibles avec la motorisation A2A1 de 98 ch.

En 1986 les moteurs à carburateur sont identifiés par les lettres BS et les moteurs à injection par les lettres BT.

La finition haute gamme, LX-i, inclut un toit ouvrant électrique (coupé et berline uniquement), des jantes alliage 14 pouces (berline uniquement), des barres anti-roulis à l’arrière et un lecteur de cassette audio. Cette finition est accessible avec un motorisation à injection de 110 ch (A20A3).

En 1988, la commercialisation du coupé entraîne un restylage de la berline : pare-chocs, face avant (feux, calandre, capot), feux arrières. D’autres modifications sont apportés comme :

* l’installation de barres anti-roulis plus grande afin d’améliorer la tenue de route.

* la puissance du moteur à injection est portée à 120 ch.

Le coupé Accord est le premier véhicule de la marque à être exclusivement assemblé aux États-Unis et importé au Japon.

La finition SE-i est proposée à partir de 1989, elle comprend des sièges en cuir, des supports de verre, une installation audio Bose, des vitres teintées, des jante alliage 14 pouces, une échappement à deux sorties et des freins à disque. Elle est disponible sur la berline et le coupé en deux coloris.

La Lancia Y10 est un modèle d'automobile produit de 1985 à 1995. Elle est basée sur une plateforme de Fiat Panda et possède 3 portes.
Elle possède la particularité d'avoir été produite sous deux marques différentes. En effet, elle devait succéder à l'Autobianchi A112, modèle extrêmement populaire et apprécié. En 1975, le groupe Fiat avait déjà décidé d'amalgamer les marques Autobianchi et Lancia, mais le nom d'Autobianchi était conservé entre autres pour la France et l'Italie.
L'Y10 sera ainsi vendue à partir de 1985 sous la marque Lancia en Europe du Nord, mais sous la marque Autobianchi en France et en Italie notamment.
Fin 1989, la marque Autobianchi est abandonnée. L'Y10 devient donc officiellement une Lancia.

Au total 802.605 exemplaires seront construits.

L’Y10 est présentée avec trois moteurs au choix : le FIRE 999 cm3 de 45 ch, le 1050 cm3 de 55 ch et le 1050 cm3 Turbo de 85 ch qui doit remplacer la mythique A112 Abarth.

La carrosserie moderne pour son temps ne sera pas particulièrement appréciée du public au départ, malgré un Cx excellent de 0,31, et ne parviendra jamais à faire oublier la réussite esthétique de l’A112. Pour l’époque, l’Y10 bénéficie d’une présentation très luxueuse, notamment la climatisation, les vitres avants et arrières électriques, la fermeture centralisée des portes.

Au Salon de Turin de 1986 est présentée la version 4WD à quatre roues motrices. En 1989 est présentée l’Y10 série 1 phase 2. De nombreuses modifications esthétiques et techniques apparaissent. La version Turbo et supprimée et remplacée par un 1300 cm3 à injection électronique de 78 ch.

Enfin en 1992 est présentée l’Y10 série 2 avec un nouvel avant et arrière et un tableau de bord complètement redessiné.

Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement par eau Cylindrée : 999 cm3 de 45 cv à 5.500 tr/min (50 ch pour la 4WD) 1049 cm3 de 55 ch à 5.850 tr/min 1049 cm3 Turbo de 85 ch à 5.750 tr/min 1300 cm3 Injection Électronique de 78 ch. Alimentation : Carburateur Weber à simple ou double corps selon versions Injection Électronique Bosch selon versions Transmission : Traction avant, embrayage mono-disque à sec, boîte 5 vitesses Traction avant, boite automatique à sélecteur (version Selectronic) Carrosserie : Coque autoporteuse Suspensions AV : à roues indépendantes, bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice Suspensions AR : à roues indépendantes, barre “Oméga”. Direction : à crémaillère Freins : à disques à l’avant avec étrier flottant ; à tambour à l’arrière Poids à vide : de 720 kg à 850 kg Vitesse maxi : de 145 km/h (4WD) à 195 km/h (Turbo).

Parenté technique avec la Fiat Panda

D'un point de vue technique, l'Y10 est basée sur la plate-forme de la Fiat Panda et en reprend la suspension avant, l'empattement et la transmission.
Par contre, la suspension arrière est nouvelle, et utilise un essieu déformable à fixation centrale, dit "essieu Omega", alors que la Panda n'utilise alors qu'un essieu rigide à ressorts mono-lame. La Panda reprendra plus tard (en 1986) cette nouvelle suspension qui permettra d'améliorer le confort.
La gamme des moteurs utilisés alors est différente de celle des Panda. La version de base reçoit en effet un moteur entièrement nouveau, le Fire (pour "Fully Integrated Robotized Engine"), qui se caractérise par sa simplicité, sa robustesse et son excellent rendement. Ce moteur sera utilisé par la suite sur un très grand nombre de modèles, notamment la Fiat Panda et la Fiat Uno. Les qualités du moteur Fire seront un atout de taille pour l'Y10.
Les parallèles entre l'Y10 et la Panda sont nombreux. Partageant une base commune, ces deux modèles évolueront souvent de concert. De dimensions très proches, ils seront les deux facettes d'un même concept, la Panda étant une petite voiture mettant en avant un style rustique et spartiate, avec un prix d'achat très intéressant, l'Y10 étant plus luxueuse, plus raffinée, plus confortable, pour un prix un peu plus élevé.

Un style novateur

En 1985, l'Y10 se distingue par son style très typé dit "capsule spatiale" :

* ligne en coin très marquée,
* hayon arrière vertical et de couleur noir mat, quelle que soit la couleur de la carrosserie,
* carrosserie aux formes nettes et dépouillées.

Il faudra un peu de temps pour que ce style fasse mouche auprès de la clientèle. La carrosserie de l'Y10 se caractérise aussi par son excellente aérodynamique, avec un Cx de 0,31, exceptionnel pour un véhicule aussi petit.
Elle a été dessinée par le bureau destyle Fiat, après le rejet des propositions de Giugiaro et Pininfarina.